Najnovšie údaje o preprave ukazujú, že snahy o urýchlenie toku tovaru na celom svete ešte nevyriešili prekážky v dodávateľskom reťazci spôsobené prudkým nárastom dopytu po maloobchodnom tovare a blokádami súvisiacimi s pandémiou.

V námornej nákladnej doprave sa transpacifické sadzby zvýšili so zvýšeným dopytom po lunárnom Novom roku.
V roku 2022 úzka kapacita kontajnerov a preťaženie prístavov tiež znamenajú, že dlhodobé sadzby stanovené v zmluvách medzi dopravcami a odosielateľmi sú odhadom o 200 percent vyššie ako pred rokom, čo signalizuje zvýšené ceny v dohľadnej budúcnosti.

Spotová sadzba za 40-stopový kontajner do Spojených štátov z Ázie presiahla minulý rok 20 000 USD (26 970 S$) vrátane príplatkov a prémií z menej ako 2 000 USD pred niekoľkými rokmi a nedávno sa pohybovala okolo 14 000 USD.

Sadzby za medzinárodnú prepravu sú na historických maximách.Pozdĺž námornej trasy medzi Čínou a EÚ TIME uvádza: „Preprava 40-stopového oceľového kontajnera nákladu po mori zo Šanghaja do Rotterdamu teraz stojí rekordných 10 522 dolárov, čo je o neuveriteľných 547 % viac ako sezónny priemer za posledných päť rokov.“Medzi Čínou a Spojeným kráľovstvom sa náklady na dopravu za posledný rok zvýšili o viac ako 350 %.

„Zatiaľ čo Európa zažila oveľa menšie preťaženie prístavov v porovnaní s veľkými prístavmi USA, preťaženie v južnej Kalifornii spôsobuje narušenie harmonogramu a kapacitné obmedzenia, ktoré majú globálne dôsledky,“ povedal Project44 Josh Brazil.
Čas cesty z čínskeho severného prístavu Dalian do hlavného európskeho prístavu Antverpy vzrástol na 88 dní v januári zo 68 dní v decembri z dôvodu kombinácie zápch a čakacej doby.V porovnaní so 65 dňami v januári 2021 to ukázala analýza projektu logistickej platformy44.
Tranzitný čas z Dalianu do východobritského prístavu Felixstowe, ktorý zaznamenal jedny z najväčších meškaní v Európe, dosiahol 85 dní v januári z 81 v decembri oproti 65 dňom v januári 2021.

Josh Brazil z Project44 povedal, že bude trvať „niekoľko rokov, kým sa vráti k stabilite dodávateľského reťazca pred pandémiou“.
Maersk uviedol, že vysoké prepravné náklady podnietili viac zákazníkov, aby uprednostňovali dlhodobejšie zmluvy namiesto spoliehania sa na zabezpečenie kapacity kontajnerov na spotovom trhu.
„Vo mimoriadnej situácii na trhu v minulom roku sme museli uprednostniť zákazníkov, ktorí s nami hľadali dlhodobejší vzťah,“ povedal Skou.Pre tých, ktorí sa spoliehajú na spotový trh, „posledný rok nebol zábavný“.
kontajnerová lodná skupina Maersk (MAERSKb.CO) a špeditér DSV (DSV.CO), dvaja poprední európski zasielatelia varovali v stredu, že náklady na prepravu pravdepodobne zostanú vysoké aj v tomto roku a neponúknu žiadnu úľavu zákazníkom vrátane najväčších svetových maloobchodníkov, hoci povedali, že prekážky by sa mali zmierniť neskôr v priebehu roka.

Ste pripravení na výzvu prepravy?