Tento rok je špeciálny.COVID-19 zachvátil svet.V súčasnosti je stále veľa krajín vo vysoko rizikových situáciách.Od augusta je dopyt po čínskych trasách po doprave silný.Prepravný priestor bol preplnený.Prudko sa zvýšili aj prepravné.Nedostatok kontajnerov je závažnejší.Do určitej miery obmedzuje spoločnosti lodnej dopravy na trhovú kapacitu dodávok.Čoraz viac krajín je už druhýkrát „uzavretých“ a prístavy mnohých krajín sú plné kontajnerov.Nedostatok kontajnera, nie je k dispozícii žiadny prepravný priestor.Pretože prepravný priestor je na plánovanom plavidle veľmi tesný, náš kontajner sa musí presunúť na ďalšie dostupné plavidlo.preskočiť.Náklady na dopravu raketovo rastú, ľudia v zahraničnom obchode sú pod bezprecedentným tlakom.

Minulý týždeň, ovplyvnený vplyvom pandémie COVID-19, čínsky exportný trh kontajnerovej prepravy pokračoval vo vysokých cenách. Sadzby nákladnej dopravy na mnohých oceánskych trasách sa v rôznej miere zvýšili a zložený index naďalej rástol.Údaje ukazujú, že európska miera nákladnej dopravy sa medziročne zvýšila o 170 % a miera nákladnej dopravy na trase cez Stredozemné more sa medziročne zvýšila o 203 %.Je ťažké nájsť jeden prepravný kontajner a ceny vzrástli takmer trikrát.Okrem toho, keď sa epidémia v Spojených štátoch stáva vážnejšou a trasy leteckej dopravy sú blokované, ceny lodnej dopravy budú naďalej rásť.So silným dopytom po preprave a veľkým nedostatkom kontajnerov čelia odosielatelia prudko rastúcemu kontajnerovému nákladu a príplatkom, ale toto je len začiatok a trh môže byť v nasledujúcom mesiaci chaotickejší.

Na spiatočnej ceste možno povedať, že situácia európskych exportérov je horšia;uvádza sa, že nemôžu zabezpečiť rezervácie do Ázie pred januárom.Keďže prístav v súlade s národnými dohodami garantuje zdravie prístavných pracovníkov, v destináciách v Európe a Severnej Amerike sa už niekoľko mesiacov hromadí veľa kontajnerov, no nie je dostatok pracovných síl na to, aby sa vyčistili nevybavené prístavy.Podľa údajov sa mesačný objem obchodov v Spojených štátoch znížil z 2,1 milióna TEU v septembri na približne 2 milióny TEU v októbri, v novembri sa ďalej znižuje na 1,7 milióna TEU.S šírením epidémie v celosvetovom meradle druhé prepuknutie globálnej epidémie opäť ovplyvnilo globálny objem nákladu a tok nákladu a spôsobilo vážne zásahy do medzinárodného dodávateľského reťazca kontajnerov.

ONE tiež zaznamenalo meškanie lodí, čo spôsobilo vážne preťaženie terminálu.Klesá aj spoľahlivosť lodí, čo má veľa spoločného s preťaženosťou ázijských prístavov.„V mnohých základných prístavoch v Číne, ak nie vo väčšine, je vybavenie vzácne.V niektorých prístavoch, ako je Xingang, môžu továrne sušiť kontajnery do Qingdao.Bohužiaľ, Qingdao tiež čelí rovnakému problému."Ovplyvnená je aj dostupnosť kontajnerov.Po veľkom údere neboli niektoré lode pri odchode z Číny plne naložené, nie z dôvodu nedostatočného nákladu, ale preto, že počet dostupných kontajnerov bol stále nestabilný.Vyhliadky do budúcnosti sú neisté.Pred sviatkami sa táto situácia len zhorší a pravdepodobne bude pokračovať až do čínskeho nového roka (tohtoročný jarný festival dorazil už vo februári).